P2008 ошибка форд фокус 2

Описание ошибки P2008 на Форд Фокус 2, способы исправления неполадки

Работа двигателя и других систем на Форд Фокус второго поколения контролируется электронным компьютером. При возникновении какой-либо неисправности, на приборной панели загорается лампочка check engine. После этого можно прочитать код ошибки и выяснить в чем же проблема. Что означает ошибка р2008 на Форд Фокус 2? О какой неисправности она свидетельствует и как ее устранить? Давайте попытаемся разобраться.

Данная неисправность свидетельствует о неисправности клапана, отвечающего за изменение по длине впускного коллектора (Intake Manifold Runner Control). Ошибка р2008 наиболее часто проявляется на силовых агрегатах объемом 1.8 литра, которые устанавливались на второе поколение Фокуса и другие автомобили из модельного ряда. Как она расшифровывается, мы уже упоминали ранее.

Какие признаки работы машины говорят о том, что имеется как раз эта неисправность? Неполадки в функционировании двигателя появляется постепенно. При достижении рабочей температуры, автомобиль начинает ехать очень слабо, при этом можно наблюдать характерные рывки. Ошибка р2008 свидетельствует о том, что клапан изменения длины впускного коллектора работает некорректно.

Способ исправления поломки

Самым правильным решением при возникновении ошибки р2008 на Форд Фокус второго поколения будет замена соответствующего клапана.

Однако оригинальная деталь стоит довольно дорого. Можно ли как-то сэкономить и найти альтернативу? К счастью, ремонт данной поломки может обойтись в копейки. Дело в том, что найти подходящий клапан можно в магазине запчастей для ВАЗа. К примеру, аналогичная деталь с «пятерки» отлично подходит на Форд Фокус второго поколения. Стоимость ее колеблется от 100 до 120 рублей.

После этого нужно приступить к замене. Сделать это можно своими руками, если имеются минимальные навыки и знания. Если же опыт ремонта отсутствует, то лучше попросить кого-то из знакомых помочь.

Итак, работа по замене клапана выглядит следующим образом:

  • открываем капот, и снимает крышку мотора;
  • в правой части силового агрегата около щита будет располагаться нужная нам деталь;
  • снимаем трубки из силикона и клеммы с блока;
  • снимаем все гайки крепления;
  • отсоединяем и вытягиваем блок клапанов.

Теперь нужно приступать непосредственно к замене. Если из строя вышли клапана, то необходимо заменить их оба. Когда поломался лишь один клапан, то второй можно оставить на месте. Для того чтобы проверить исправность детали, необходимо подключить питание к клапану. Если при этом появится щелчок, то все в порядке. Отсутствие каких-либо звуков говорит о том, что клапан можно выбросить.

Итак, откручиваем старый клапан и готовим к установке новый, который заранее нужно купить в магазине для Жигулей. Для того чтобы подключить новый клапан, нужно снять фишку от проводов со старой детали и припаять к ней небольшой проводок. К нему нужно прикрепить пару клемм. Далее полученную конструкцию нужно обмотать термоусадкой для проводов.

На этом замена неисправного клапана закончена. Далее необходимо собрать все в обратном порядке и поставить на место все детали. Сначала устанавливается блок, а к клапанам подключаются силиконовые трубки. Выполняем все остальные работы и ставим крышку мотора. После этого нужно запустить мотор и дать ему немного поработать. Чек с приборной панели можно убрать, сбросив все ошибки. Таким образом, можно быстро и недорого решить проблему, связанную с появлением неисправности р 2008 Форд Фокус 2.

Затуп при разгоне, медленный разгон, IMRC клапан, ошибка P2008

Ford C-MAX 2006

  • Получилось как-то длинно.

    Вкратце. Если у вас форд и он много потребляет топлива и медленно разгоняется — проверьте имрц клапана. Вот тема на ффклабе http://ffclub.ru/topic/357910/

    а дальше подрбная лирика 🙂

    В основном отзыве уже писал что ускорение на авто очень бодрое, но не нравится задумчивость — плохая реакция на педаль газа. Тогда предположил что это особенность работы электронной педали газа.

    На деле же оказалось что это не особенность, а типичная поломка. Она хорошо расписана на ффклабе, главное только до нее добраться. По большому счету на форуме до нее дошел, но указанные проверки тогда мои имрц клапана прошли отлично — плавающая поломка, то есть контакт, то нету. Еще вчера клапан прозванивался и запускался, а сегодня уже бесконечность и никакой раекции на скидывание трубки.

    Читать еще:  Не заводится киа спортейдж

    На малых оборотах двигатель явно тупил, и звук был будто двигатель заливается бензином, так что решил добить проблему пока выходные.

    На авто езжу редко, а на форде в основном катается жена. И если бы не прокол колеса, еще бы долго не знал что она ездит с «джеки чаном» на панели.

    ээээх, нельзя жене давать даже на шиномонтаж ездить — сервисмен так на нее отвлекался что плохо шнурок воткнул. На следующий день по дороге из Краснодара домой (80км) колесо снова стало спускать. В итоге резину успело немного пожевать. Так что пока форд катается с камерой в одном колесе, а я подыскиваю резину.

    Ладно, отвлекся. Прочитал ошибку через ELM327 и программу «Torque» выдала ошибку P2008

    P2008 — Intake Manifold Runner Control Circuit/Open

    Проще говоря проблема с пневмо калапаном.

    вот подробная тема на ффклабе

    Если в кратце, то самое простое и относительно не дорогое решение — купить готовый имрц клапан хорошего производителя, например вот этот

    Клапан управления заслонками ford focus ii, c-max,

    на момент написания не многим менее 2000р. в интернет магазинах . подходит один в один. на форуме отличные отзывы, сообщений о повторном возвращении проблемы не было.

    можно взять и оригинал цена около 3000р. но высока вероятность рецедива код вот:

    Блок управления воздуха ( imrc) c-max/focus/mondeo

    второй вариант: на порядок дешевле, но требует небольшой доработки. применить аналогичные клапана от ваз 2105 от системы ЭПХХ я выбрал именно этот вариант, т.к. он самый быстрый. клапана есть всегда в наличии. на замену ушло около 1 часа времени.

    У этого варианта есть минус. Клапана от ваз не очень надежны многие на форуме отписываются что эти клапана часто выходят из строя. Посмотрим.

    есть третий вариант — восстановить контакт клапана, как правило у клапана отрывается контактная площадка. Её можно восстановить. В пластиковом корпусе аккуратно делается надрез выискивается провод — к нему нужно подпаяться и восстановить контакт.

    Итог: с клапаном от ваз 2105 авто просто не узнать — разгон отличный, без особых раздумий! Очень доволен. Проехался вокруг квартала — аж адреналин поднялся. Вот это езда! Читал отзывы что форд с таким движком овоЩь. На чем же до этого ездили авторы этих слов? Мне, по большому счету, динамики пятнашки хватает, а тут в два раза больше прыти. Кстати, теперь получается что мой форд самый быстрый из всех что смотрел перед покупкой. Неужто у всех была такая же проблема, но они не знали как ее решить.

    На форуме говорят что после восстновления имрц расход падает.

    Работа над ошибками: Р2008 на двигателях Ford. Меняем клапан IMRC

    Ошибки в сервисном меню на Фордах прежних лет выпуска — обычное дело. Часть кодов может говорит просто о необходимости тестирования системы управления двигателем, а часть из них сигнализирует о серьёзных неполадках. Многие владельцы Ford Focus II, C Max, Mondeo и ряде других моделей с бензиновым мотором 1,8 л отмечают появление ошибки Р 2008 при сканировании системы. Что это такое, как удалить и сбросить ошибку, не слишком тратиться на ремонт и замену дорогих оригинальных запчастей, разбираемся прямо сейчас.

    Что значит код ошибки Р 2008 на Форд Фокус 2

    Распространенная ошибка Р 2008 может говорить о неисправностях вакуумного клапана управления заслонкой на впускном коллекторе

    Как мы уже говорили, практически все 1,8-литровые двигатели заводов Форда могут выдавать код ошибки 2008, не только на втором Фокусе. Это относится не только к моторам такого объёма, но в основном заболевание характерно именно для них. В любом справочнике по кодам ошибок для двигателей Форд можно найти расшифровку кода p2008: Intake Manifold Runner Control Circuit/Open. По-русски это означает, что выявлена проблема с системой управления воздушными заслонками впускного коллектора.

    Читать еще:  Ваз 2107 ремонт карбюратора

    Расшифровка кода ошибки на мониторе

    Как проявляется ошибка Р2008 на двигателях Форд

    Признаки ошибки могут быть как простыми и проявляться явно, так могут быть и скрытые симптомы, что гораздо опаснее

    Неисправность привода заслонок впускного коллектора проявляется нестабильно. Это связывают с особенностью конструкции вакуумного (клапан IMRC) клапана управления заслонкой. Как правило, если мы замечаем следующие симптомы, то стоит проверить вакуумные клапана привода заслонок коллектора на впуске:

    • периодическая потеря тяги;
    • время от времени загорается Check Engine;
    • незначительная потеря мощности, проявляется не резко, но мощность может стабильно падать;
    • с увеличением температуры двигателя теряется приёмистость, могут возникать провалы при разгоне;
    • рывки на горячую;
    • возможен повышенный расход топлива.

    Главное — неприятности проявляются при сильном нагреве двигателя. Во всех случаях, как правило, виновником становится один из двух клапанов IMRC.

    Форд — ошибка P2008

    Форд Фокус и Мондео (Ford Focus Mondeo) — ошибка P2008.

    Диагностика Форд Фокус. Жалобы — горит Check Engine и плохая тяга на прогретом двигателе.

    Мы подключили сканер и обнаружили ошибку P2008 Intake Manifold Runner Control Circuit — что в переводе на наш родной язык примерно означает Обрыв цепи соленоида впускного коллектора изменяемой длины.

    Находится этот соленоид в моторном отсеке справа от двигателя. Представляет собой два электрических ваккумных клапана, которые управляют подачей разрежения на заслонку, расположенную во впускном коллекторе. К каждому клапану подходят два вакуумных шланга и два провода управления.

    Осматриваем провода вблизи разъемов вакуумных клапанов. Убеждаемся в отсутствии обрывов.

    Снимаем разъем с первого соленоида и измеряем тестером его сопротивление. В обмотке первого соленоида обрыв — причина неисправности обнаружена.

    Проверяем второй клапан — его сопротивление 44 Ома, с ним все в порядке.

    Существует другой метод проверки. Можно при включенном зажигании снять-поставить разъем несколько раз подряд. Если клапан исправен — то при каждом изменении положения разъема будет слышен отчетливый щелчок.

    Если щелчков нет — то или не работает сам клапан и его нужно проверить омметром, или на разъем не поступает управляющее напряжение 12 Вольт — необходимо проверить наличие напряжения светодиодным пробником или вольтметром.

    Если вы пришли к выводу, что неисправен клапан — заказывайте новый в магазине. Для информации — код детали 1357313. Стоимость порядка 4000-5000 рублей.

    В ближайшее время планирую провести исследование на тему колхоза этого узла. Есть замысел измерить сопротивление аналогичного вакуумного клапана от Газели. Теоретически, если сопротивление газелевского клапана будет не сильно отличаться от фордовского — все должно получиться. Так же испытанию подвегнутся клапаны адсорбера ВАЗ. Результаты будут немного позже. Если захотите узнать срочно — звоните или пишите на почту — результат будет быстрее.

    Клуб S-Max&Galaxy

    Двигатель затупил, загорелся чек

    Julian 16 Мар 2011

    2,0 Бензин. 98 ТЫК. Загорелась пиктограммка «Check Engine» в поле спидометра, двигатель затупил на высоких оборотах. Свечи, бензонасос только 1,5 ТЫК как заменил. Поехал на комп. диагностику. Компутер приговорил к замене блока IMRC, очень похоже на правду, поскольку этот блок – два клапана, открывающие доп. воздух в топку при оборотах, кажется выше 2000. Кроме того, диагност сказал, что подобная проблема для наших авто не редкость.

    Померял цепь на катушках клапанов, и правда, один – дохлый. При помощи Андрей Запчасти по ПРАВИЛЬНЫМ ценам., Санкт-Петербург и регионы приобрел по сходной цене сей девайс. Поменял на раз. Снимается пластиковая крышка двигателя и открывается полный доступ к блоку. После замены чек продолжает гореть по памяти ГЕМа, нужно динамично проехаться, чтобы ГЕМ зафиксировал работающий клапан и стер ошибку, перезапустил двигатель, чек погас. Вот и все.

    Вот как выглядит эта приблуда: 15032011209.jpg 502,6К 453 Количество загрузок:
    Сообщение отредактировал ks222: 23 Январь 2013 — 19:17

    Guest_Севастьянов Андрей_* 22 Мар 2011

    Julian 23 Мар 2011

    Менять необходимо весь блок а не только вышедший из строя клапан

    А в чем тайный смысл сказанного? Ессесно, купив новый блок я поменял его, что называется, в сборе, дабы соблюсти принцип равноресурсности компонентов блока. Но повторись такая ситуация в будующем, если полетит одна из этих воздушек, у меня уже есть в запасе одна работающая, я ее и установлю вместо дефектной.

    Guest_Севастьянов Андрей_* 24 Мар 2011

    Guest_ТОЛИЧЬ14588_* 09 Июн 2011

    Guest_Shenberk_* 23 Июн 2011

    Sven536 23 Июн 2011

    Guest_Shenberk_* 23 Июн 2011

    POG65 23 Июн 2011

    Буду наверно заказывать через Андрея

    Guest_Shenberk_* 23 Июн 2011

    POG65 23 Июн 2011

    А что именно интересует? Покупка и доставка детали или замена и результат?

    Желательно все. ТТТ. У меня пока такого нет, но предпочитаю знать подводные камни. Свои машины ремонтирую сам. По этой причине и имеется интерес. Заранее спасибо.

    Guest_Shenberk_* 23 Июн 2011

    ks222 26 Июн 2011

    2,0 Бензин. 98 ТЫК. Загорелась пиктограммка «Check Engine» в поле спидометра, двигатель затупил на высоких оборотах. Свечи, бензонасос только 1,5 ТЫК как заменил. Поехал на комп. диагностику. Компутер приговорил к замене блока IMRC, очень похоже на правду, поскольку этот блок – два клапана, открывающие доп. воздух в топку при оборотах, кажется выше 2000. Кроме того, диагност сказал, что подобная проблема для наших авто не редкость.

    таже самая проблема появилась в начале недели. поставил машину на прикол и неделю ездил на жинкиной, а в выходные отправился в известный на ффк сервис. оказалось, что тот-же клапан пришёл в негодность. поменяли быстро, клапан этот был на сервисе в наличии.
    по стоимости — 1200 — диагностика и стирание ошибок, 300- замена , 3000- запчасть.

    Guest_Shenberk_* 27 Июн 2011

    Julian 27 Июн 2011

    таже самая проблема появилась в начале недели. поставил машину на прикол и неделю ездил на жинкиной, а в выходные отправился в известный на ффк сервис. оказалось, что тот-же клапан пришёл в негодность. поменяли быстро, клапан этот был на сервисе в наличии.
    по стоимости — 1200 — диагностика и стирание ошибок, 300- замена , 3000- запчасть.

    Цены в адеквате. Вот только диагностика в СПб обошлась в 800.
    Вышли из строя оба клапана? Если только один, вернул ли сервис старую сборку с одним рабочим клапаном, чтобы было про запас?

    ks222 27 Июн 2011

    Вышли из строя оба клапана? Если только один, вернул ли сервис старую сборку с одним рабочим клапаном, чтобы было про запас?

    какой из клапанов вышел из строя, или оба отказали — я не вникал. был не один, с пятилетним сыном , не до того было))
    запчасть ессно (как в нормальных сервисах) вернули — положили в коробку из-под новой. я не выкидывал , помня о том, что один клапан может ещё поработать

    mOOm 01 Июл 2011

    Хотя и отписался уже в схожей теме, но и тут скажу.

    Та же фигня с тем же клапаном.
    Ощущение, что у них были «запрограммированы» выходы из стоя.
    Уж больно много уже нас таких.
    Кстати, умер тоже после двухнедельного простоя машины.
    Пробег на тот момент составлял 83800км.

    Но мне повезло, удалось по гарантии заменить.
    У дилера сия деталь за 4400р.
    Про работу не скажу, не спрашивал.

    Сообщение отредактировал mOOm: 01 Июль 2011 — 16:20

  • Ссылка на основную публикацию
    Adblock
    detector