Пропуски зажигания уаз патриот

Что может служить причиной пропуска зажигания в цилиндре?

Пропуск зажигания — это явление в двигателе, когда один из цилиндров медленнее других разгоняется, чем и нарушает процесс рабочего цикла такта.Причин пропусков зажигания масса, перечислим наиболее типичные.

— Качество воздушно — топливной смеси. Как следствие некачественного топлива — забиваются форсунки. В этом случае устранение первопричины только в замене оператора – заправщика, или переход на высокооктановый бензин. Помимо этого бедная смесь может возникать из-за неисправностей: топливного насоса, регулятора давления или забитого фильтра.
— Свечи. Они могут пробиты. С маленьким либо большим зазором. Да просто некачественные.
— Высоковольтные провода. Либо с механическим повреждением, либо с высоким сопротивлением.
— Модули или катушки зажигания вышли из строя.
— Неравномерная или низкая компрессия приводит к недостаточной степени сжатия воздушно – топливной смеси.
— Газораспределительный механизм. Пропуск зажигания в цилиндре возникает из-за неправильной (сбоя регулировки от износа) регулировки зазоров ГРМ или негерметичность гидрокомпенсаторов.
— Неисправность одного из цилиндров. Например, вследствие уменьшения зазора между поршнем и цилиндром и т.д.
— Неисправность клапанов.

На станцию Патриот-73 обратился владелец УАЗ Карго. Ошибкой двигателя: пропуски зажигания 3-го цилиндра на бортовом компьютере, сказал, что компрессия там 8, в остальных 11. В процессе диагностики, измерение компрессии везде показало 11. При наборе оборотов двигателя больше 4000 и при дальнейшем сбросе газа, 3-ий цилиндр отключался. Дальнейший осмотр выявил неисправность — вытянутая цепь ГРМ.

УАЗ Патриот множественные пропуски зажигания

Добро пожаловать!

Добро пожаловать на ChipTuner Forum.

Опции темы

А какая связь, интересно?

Добавлено через 1 минуту

И ДПКВ перепроверить

Дефект проводки на Coil On Plug (COP), встречалось на нескольких экземплярах.

Добавлено через 2 часа 53 минуты

Модельный ряд 16 и 17 года , силовая часть питания в моторном сделана экономно не разумно.

Давление в рампе норма и при разгонах стоит колом.

Добавлено через 3 минуты

Сегодня по этому поводу мне интересный ответ дал хозяин одного недавно купленного Патриота. На горячей линии ему ответили, что организация продавшая ему автомобиль является независимой организацией, и вправе отказывать в обслуживании.

Добавлено через 9 минут

Сегодня машину опять пригнали, буду разбираться дальше.

Добавлено через 10 минут

Собираюсь покататься с осциллографом

Александр691

Подскажите, а как определить, на сколько биение задающего диска критично?
Снял осциллограмму, биение есть, но где эта грань — критично и нет?
И еще вопрос, амплитуда относительно нуля в верх и в низ должна быть одинакова или нет?? У меня разница между верхними и нижним пиками почти в 2 раза! Верхние 12 вольт нижние 6! Это нормально?

Добавлено через 5 минут

Позже выложу осциллограмму, С телефона что то не выходит.

Подскажите, а как определить, на сколько биение задающего диска критично?
Снял осциллограмму, биение есть, но где эта грань — критично и нет?
И еще вопрос, амплитуда относительно нуля в верх и в низ должна быть одинакова или нет?? У меня разница между верхними и нижним пиками почти в 2 раза! Верхние 12 вольт нижние 6! Это нормально?

Добавлено через 5 минут

Позже выложу осциллограмму, С телефона что то не выходит.

Пропуски зажигания уаз патриот

значит в контактах дело было.

Добавлено через 1 минуту

Попалась в интернете информация про адаптацию эбу которая якобы помогает при пропусках зажигания. Сам не проверял.

Суть в следующем, после сброса эбу с инициализацией необходимо:

1. Обучить педаль. Рекомендации разные, мне лично точно помогал такой алгоритм: вкл зажигание, нажать до упора затем отпустить, еще раз нажать, подержать 3 сек, отпустить, выкл зажигание, заводим, всё.

Читать еще:  Мазда 6 акпп ремонт

2. Адаптация эбу. В движении, на второй передаче, за одну поездку, 6 раз выполнить торможение двигателем с 4000 оборотов до 1000. Можно просто на пустой дороге 6 раз подряд разогнать и затормозить двигателем. Если стоит газ то народ делает и на бензе и на газу, те 12 раз )). Говорят помогает от троения, пропусков, тупизны и бежит потом бодрее.

Кто первый проверит? Мне крокодила лень на трассу гнать ))

Андроид и тебе спасибо. информация про сброс адаптации педали газа помогла сбросить ошибку без стирания памяти ЭБУ.

В двух словах, нарисовалась следующая проблемка. По началу только зимой, после первого запуска двигателя были провалы при работе на холостом ходу на газе, не напрягало т.к. после прогрева весь день машина работала ровно. Последнее время трясти на холостом ходу стало весь день и самое неприятное после чего я начал искать проблему, на прогреве при первом запуске стало колбасить двигатель (пытается раскрутить обороты захлебывается, обороты падают и по новой) и так несколько минут пока не прогреется до 30гр., потом видимо лямда начинает корректировать процесс и двигатель работает боле-менее нормально.
Т.к. скоро зима прийдут белые ходоки, начал искать проблему. Грешил на подсос воздуха на холодную. Для начала отрубил абсорбер (заглушил штуцер на дифузоре) не помогло. Заглушил дырку сапуна на дифузоре, поездил без изменений, накурил машину через вакуумный шланг на холодную утечек дыма нет. Что бы исключить недержание бензиновых форсунок сбрасывал давление в рампе, отключал бензонасос и заводил машину на газе, ездил глюк не проходил. Вечером сбрасывал давление с рампы, утром заводил без результата.
Поехал к Газовщику покопаться в мозгах, Антоха сказал что воздуха сосет двигатель маловато по сканеру и БК 13 (надо 15-17), нужно смотреть ДАД, фазы, клапона. Спасибо Алексею Газовщику дал для проверки ДАД со своей машины, поездил показания такие же датчик рабочий.
Заехал на СТО по уазам компрессия в допуске, фазы 14/19 должны быть 20/19 (выставляли ВМТ не по метке коленвала). Выставили 20/19 обнулили ЭБУ и бинго задышал (16,5-17) холостой ход на газу без вибраций/детонаций.
Не спасибо, пряморуким теоретикам со Станционной (16/19), специально к ним приезжал через 20т.км пробега после замены у них ГРМа, проверить фазы чувствую что то не то, проверили «стоят великолепно» да бог с ними для меня их больше нет -плохо говорить не прилично, а что хорошего сказать не знаю.

На следующий день опять на прогреве двигатель колбасит, задумался где еще проверить, перед вскрытием проводки и замены датчиков. Вспомнил про педаль газа, загуглил нашел рабочие характеристики свободного хода педали газа 0,55-0,6В. Замерил напряжение 0,72 В практически на пороге срабатывания ошибки ЭБУ. Выставил 0,58 В завел, мозг выдал две ошибки. Сбросил адаптацию педали манипуляциями Андройда, и вот оно счастье жизнь наладилась — не расколбаса, не вибраций, пропал незначительный провал при резком нажатии на педаль газа, после регулировки фаз двигатель стал работать резче и существенно веселей. Чего и Вам желаю, успехов.

Уаз Патриот, Нужна Помощь

  • Нравится
  • Не нравится

Artem-VG 01 Feb 2013

  • Нравится
  • Не нравится

aspid 01 Feb 2013

  • Нравится
  • Не нравится

Artem-VG 01 Feb 2013

  • Нравится
  • Не нравится

gret-box 01 Feb 2013

Давление в рампе?

Сообщение отредактировал gret-box: 01 February 2013 — 15:07

  • Нравится
  • Не нравится

motor 01 Feb 2013

  • Нравится
  • Не нравится

doc 01 Feb 2013

  • Нравится
  • Не нравится

den26region 01 Feb 2013

  • Нравится
  • Не нравится

den26region 01 Feb 2013

  • Нравится
  • Не нравится

Artem-VG 01 Feb 2013

3.6мс
открытие дросселя 3.5-4%

Расскажите пожалуйста
1. как эбу фиксирует ошибки по пропускам воспламенения?как он определяет это?
2. какие неисправности могут вызвать эту ошибку?
3. может ли быть эта ошибка при полностью исправной системе зажигания, питания и управления двигателем? т.е. чисто из-за механической части
4. может ли данная ошибка появляться изза того что этот цилиндр просто вносит меньший вклад в работу двигателя(хотя реально искра и воспламенение есть, просто мало эффективность по сравнению с другими цилиндрами)

еще заметил что пропуски учащаются при открытии клапана продувки адсорбера. не знаю как это связано? но пропуски при этом идут только в 1 цилиндре.
Сообщение отредактировал Artem-VG: 01 February 2013 — 19:50

  • Нравится
  • Не нравится

YenaAlexandr 01 Feb 2013

  • Нравится
  • Не нравится

Artem-VG 01 Feb 2013

Для работы цилиндра надо искра,бензин,компрессия и всё это вовремя.Проверь форсунку хотя бы поменяв с другим цилиндром.Точно так же и катушку.А пропуски фиксируются ЭБУ по угловой скорости вращения коленвала

форсунки меняли местами и меняли на новые. свечи и катушки меняли на новые и меняли местами. всё равно пропуски по 1 цилиндру. компрессия 10- 11- 12.5-12.5

как я понял, насчитав определенное количество пропусков — цилиндр(форсунка) отключается вообще?

  • Нравится
  • Не нравится

коля44 01 Feb 2013

  • Нравится
  • Не нравится

YenaAlexandr 01 Feb 2013

  • Нравится
  • Не нравится

YenaAlexandr 01 Feb 2013

  • Нравится
  • Не нравится

Petrovich 86 02 Feb 2013

  • Нравится
  • Не нравится

artmel 02 Feb 2013

  • Нравится
  • Не нравится

Artem-VG 02 Feb 2013

  • Нравится
  • Не нравится

den26region 02 Feb 2013

  • Нравится
  • Не нравится

razdolbai 03 Feb 2013

вытащите катушки,вставьте в них рабочие свечи с отогнутыми побольше электродами,управляйте со сканера.Если пропуски действительно по ВВ то искра на первой будет сильно отличаться от других.

еще по ДК можно посмотреть.Но только до того как отключаться форсунки,если сильно бедно,то где-то подсос.По быстрому две трубки разного диаметра больше и меньше сигареты и компрессор для подкачки шин=дым машина.

  • Нравится
  • Не нравится

Petrovich 86 03 Feb 2013

а как точно проверить есть ли искра или нет, постоянная или с перебоями. катушки индивидуальные(бронепроводов нет)
возможно что компрессия в одном цилиндре ниже на 2 изза того что нет искры и бензин смывает масляную пленку?

Может всё таки на диагностику сьездить ?

  • Нравится
  • Не нравится

089 03 Feb 2013

  • Нравится
  • Не нравится

Artem-VG 03 Feb 2013

Может всё таки на диагностику сьездить ?

куда ехать. никто ничего не знает.
если катушки и свечи меняли местами а пропуск остается в 1 цилиндре, возможно ли что неисправна цепь управления катушкой? или тогда была бы другая ошибка?

Такое ощущение что ни кто с Уазиками не сталкивался. У них у новых компрессия может быть 5 в круг. Отключите шланг от клапана и заглушите его, проверьте пропали пропуски или нет, если нет. Поднимите цилиндр в ВМТ, включите 5 скорость и на ручник. Подайте в цилиндр воздух 2-4 Атм. и слушайте откуда идет воздух. Если из всасывающего — то впускные, из глушителя выпускные.

вы имеете в виду клапан продувки адсорбера? если его полностью заглушить то пропуски намного реже, но все равно бывают. а если открыть то очень часто. а может этот подсос через адсорбер влиять только на 1 цилиндр?

  • Нравится
  • Не нравится

Petrovich 86 03 Feb 2013

Разрядник в первую катушку и через исполнительные активировать или завести.
Не рабочий клапан адсорбера будет влиять не на 1й цилиндр ,а на общую коррекцию.
После такого разброса по компресии сомнений в порядке ремонта нет.
С УАЗами иногда случайно встречаемься.) Хотя какая разница в системе ЭСУД и ДВС.

ПС : Кста в Пятигорске диагносты есть ! И один из лучших ГБОшников и диагностов.
Сообщение отредактировал Patrik 86: 03 February 2013 — 11:33

  • Нравится
  • Не нравится

игорь 1969 03 Feb 2013

  • Нравится
  • Не нравится

razdolbai 03 Feb 2013

  • Нравится
  • Не нравится

moshian 03 Feb 2013

  • Нравится
  • Не нравится

demiurg 03 Feb 2013

  • Нравится
  • Не нравится

XXX 03 Feb 2013

  • Нравится
  • Не нравится

Petrovich 86 04 Feb 2013

  • Нравится
  • Не нравится

Игорь75 04 Feb 2013

Помимо ГБО на машине и сигналка может стоять . Вот как теперь различить ,что повлияло на снижение компресии в первом цилиндре на 2.5 кг -ГБО или сигналка?

Думаю , что тормозуха . Уже бы назад головку поставили .

Пропуски зажигания в 1 цилиндре УАЗ Патриот

УАЗ Patriot 2005 — н.в.

История такова, появились ошибки в пропуске зажигания. Заехал на СТО, посмотрели пропуск зажигания в 1 и 3 цилиндре, множественные пропуски зажигания и переобогощенная смесь. Проверили свечи поставили новые, проверили катушки на стенде все работают. Проверили на подсос воздуха, все нормально, нигде не подсасывает. В чем еще может быть проблема?

  • Не заводится двигатель УАЗ Патриот – 2 ответа
  • Не тянет ДВС, при движении глохнет, УАЗ Патриот – 2 ответа
  • Пропала искра на УАЗе 390945 – 2 ответа

Проблема могла быть в свечах. А если она появилась вновь после описанных работ, то может быть виною этому форсунка первого цилиндра. Я бы предложил бы поменять её местами со второй и проверить что получится, но если там 409-ый мотор… Проще проверить баланс форсунок.

Ещё может быть что в первом цилиндре по какой-то причине упала компрессия, её тоже будет нелишним замерить.

Еще проблема может быть в разъемах и проводах катушек зажигания и форсунок, еще стоит проверить разъем ЭБУ, так же может быть и в нем проблема.

Компрессию проверяли там же на сто сказали в норме. А что касается форсунок то переходя на газ ни чего не меняется. Двигатель как троил так и троит. И ошибка на первый цилиндр. По поводу разъема спасибо, проверю и отпишусь

А само Эбу может глючить? Стоит бош 3163-3763013, прошивка 1037393797 и если это оно то как его проверить?

  • Как определить дату выпуска и где выпущен аккумулятор? – 3 ответа
  • Не горит лампочка переключения баков на УАЗ Патриот – 1 ответ
  • Считают ли раздельно ремонт и регулировку шкворней на УАЗ Патриот? – 2 ответа
  • Сколько нормо часов на замену сальников коленвала УАЗ Патриот? – 1 ответ
  • Нужно сделать расчёт ремонта – 0 ответов
  • Включают ли нормы времени и попутные работы? – 1 ответ
  • Есть ли нормочасы на ремонт УАЗ 3163 Patriot? – 1 ответ
  • Не заводиться УАЗ Патриот – 1 ответ
  • Как подключить моталку в УАЗ Патриот? – 1 ответ
  • Какая смазка шлицевого соединения кардана УАЗ Патриот? – 2 ответа

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector